公司主营业务是以 IGBT 为主的功率半导体芯片和模块的设计研发和生产，并以 IGBT 模块形 式对外实现销售。IGBT 模块的核心是 IGBT 芯片和快恢复二极管芯片，公司自主研发设计的 IGBT 芯片和快恢复二极管芯片是公司的核心竞争力之一。公司总部位于浙江嘉兴，在上海和欧洲均设 有子公司，并在国内和欧洲均设有研发中心。根据中国证监会《上市公司行业分类指引》（2012 年修订），公司所属行业为计算机、通信和其他电子设备制造业，行业代码为“C39”；根据国家 统计局发布的《国民经济行业分类（2017 年修订）》（GB/T4754-2017），公司所属行业为半导 体分立器件制造，行业代码为“C3972”。

近年业绩情况：

2019年销售收入主要来自于亚洲地区。

创始人沈华、胡畏持有公司44%股权，为第一大股东。

沈华先生，董事长，63年生人，美国国籍，1992年获得美国耶鲁大学工程硕士学位，1995年获得美国麻省理工学院材料学博士学位，是中组部“千人计划”第三批入选者。1982 年 7 月至 1983 年 8 月任杭州汽车发动机厂助理工程师，自1995年起，先后担任西门子半导体部门(1999年成为英飞凌公司)/英飞凌公司高级工程师，美国XILINX公司高级经理，拥有21项国外相关专利，其专业文章多次被著名专业刊物所引用。2005年，他创办了嘉兴斯达半导体有限公司，专业从事IGBT芯片和功率模块的设计研发和生产，打破了国内IGBT市场完全为国外巨头垄断的现象，已成为国内IGBT行业的龙头企业。公司设立以来一 直担任公司董事长和总经理。目前兼任香港斯达董事、斯达控股董事和斯达欧洲董事长。

陈幼兴先生，副董事长，61年生人，1984 年至 1990 年于海宁东方红绝缘材料厂任职，1991 年至 1994 年任海宁达伦灯饰厂厂长，1995 年至 1997 年任海宁兴业包覆丝厂 厂长，1998 年至今一直担任浙江兴得利董事长。陈幼兴先生现任斯达半导副董事长，兼任浙江艾美泰克电子科技有限公司执行董事兼总经理、上海道之科技有 限公司执行董事和海宁市斜桥镇商会副会长。 

胡畏女士，董事，65年生人，美国国籍，1994 年获美国斯坦福大学工程经济系统硕士学位。1987 年至 1990 年任北京市计算中心助理研究员，1994 年至 1995 年任美国汉密尔顿证券商 业分析师，1995 年至 2001 年任美国 Providian Financial 公司市场总监、执行高级副总裁助理、公司战略策划部经理。2005 年回国创办公司，现任公司董事 兼副总经理。胡畏女士目前兼任香港斯达董事、斯达控股董事、斯达欧洲董事。 

汤艺女士，副总经理，73年生人，2003 年博士毕业于美国仁斯利尔理工学院（RPI）电子工程系，2003 年 7 月至 2015 年 3 月在美国国际整流器公司（International Rectifier）工作，历任集成半导体器件高级工程师、主管工程师、高级主管工程师、IGBT 器件设计经理、IGBT 器件设计高级经理。2015 年加入公司，现任公 司副总经理，负责 IGBT 芯片技术研发工作。 

2020 年上半年，公司新增多个国内外知名车型平台定点，将对 2022 年-2028 年公
司新能源汽车模块销售增长提供持续推动力。
    2020 年上半年，公司应用于燃油车微混系统的 48V BSG（Belt Driving Starter
Generator）功率组件开始大批量装车应用，预计公司 48V BSG 功率组件出货量在下
半年会继续上升。
    2020 年上半年，公司基于第六代 Trench Field Stop 技术的 1700V IGBT 芯片及配
套的快恢复二极管芯片在风力发电行业、高压变频器等行业继续推广，2020 年上半年
市场份额得到进一步提高。
    2020 年上半年，在光伏发电领域，公司推出的用自主 IGBT 芯片开发的适用于集中
式光伏逆变器的大功率模块系列和组串式逆变器的 Boost 及三电平模块系列得到进一
步推广，2020 年上半年市场份额得到进一步提高。
    2020 年上半年，公司继续布局宽禁带功率半导体器件。在机车牵引辅助供电系统、
新能源汽车行业控制器、光伏行业推出的各类 SiC 模块得到进一步的推广应用。公司
应用于新能源客车的 SiC 汽车级模块通过国内龙头大巴车企定点，预计 2021 年开始
大批量装车。
    2020 年上半年，公司 IPM 模块（智能功率模块）在国内白色家电行业、工业变频
器、伺服机等行业继续开拓，多家主流厂家已经完成测试并批量购买。此外，公司应
用在大型商用变频中央空调系统的 IGBT 模块市场份额持续增加。
斯达半导产品进入国内领先的工控变频、新能源汽车电驱厂商，公司工控级客户包括英威腾、汇川技术、众辰电子等专业的变频器生产厂商；车规级客户是以合肥巨一动力和上海电驱动为主的新能源汽车电驱厂商，合肥巨一动力的电驱终端客户包括奇瑞、江淮、云度等国产整车厂商以及广汽本田、江淮大众等合资车厂，上海电驱动产品覆盖30-200KW系列化电驱产品，客户包括一汽、奇瑞、长安、上汽、宇通等众多国内整车厂，以及雷诺、通用、伊顿等海外客户。

公司自成立以来一直专注于 IGBT 的设计研发、生产和销售。根据 IHS Markit 2019 年报告， 公司 2018 年度 IGBT 模块的全球市场份额占有率国际排名第 8 位，在中国企业中排名第 1 位，是 国内 IGBT 行业的领军企业。 

目前全球 IGBT 市场主要被欧洲、日本企业垄断。全球主要 IGBT 厂商包括德国英飞凌 (Infineon)、日本三菱（Mitsubishi）、富士电机（Fiji Electric）、瑞士 ABB 等。IHS 调研 数据显示，2018 年全球 IGBT 市场规模达 62 亿美元，排名前三的厂商市场占比总共超过 60%，全 球 IGBT 行业市场集中度较高。

公司一直以来紧跟国家宏观政策走向，布局细分市场。针对细分行业客户对 IGBT 模块产品性 能、拓扑结构等的不同要求，公司开发了不同系列的 IGBT 模块产品，在变频器、新能源汽车及逆 变电焊机等细分市场领域形成了一定的竞争优势。在变频器领域，公司目前已经成为国内多家知 名变频器企业的 IGBT 模块主要供应商；在新能源汽车领域，公司已成功跻身于国内汽车级 IGBT 模块的主要供应商之列，与国际企业同台竞争，市场份额不断扩大；在逆变电焊机领域，公司是 少数可以提供适合于不同种类电焊机的多系列 IGBT 模块的供应商。

由于 IGBT 对设计及工艺要求较高，而国内缺乏 IGBT 相关技术人才，工艺基础薄弱且企业产 业化起步较晚，因此 IGBT 市场长期被大型国外跨国企业垄断，国内市场产品供应较不稳定；随着 国内市场需求量逐步增大，供需矛盾愈发突显。我国政府于《中国制造 2025》中明确提出核心元 器件国产化的要求，“进口替代”已是刻不容缓。公司具备自主研发设计国际主流 IGBT 芯片和快 恢复二极管芯片的能力和先进的模块设计及制造工艺水平，全面实现了 IGBT 和快恢复二极管芯片 及模块的国产化，是国内 IGBT 行业的领军企业。 根据全球著名市场研究机构 IHS 在 2019 年发布的最新报告，2018 年度公司在全球 IGBT 模块 市场排名第八，市场占有率 2.2%，是唯一进入前十的中国企业。